PO VODĚ – EKOLOGICKY, LEVNĚ A VPOHODĚ
Vduchu tohoto hesla probíhala přednáška snázvem VODNÍ CESTY VČR A JEJICH ROZVOJ, která byla vletošním školním roce první zcyklu Voda je život. VOŠ a SŠ stavební tentokrát pozvala pana Ing. Jana Bukovského zŘeditelství vodních cest vČR.
První část přednášky se soustředila na dopravně významné vodní toky, kde parametry zajišťuje stát. Patří sem Labská vodní cesta, Vltava a Moravská vodní cesta, veřejnosti známá jako Baťův kanál.
Vodní cesty jsou ve vlastnictví státu, plavba je svobodná a zdarma, provoz a údržba spadá pod Ministerstvo zemědělství a zajišťují je jednotlivá Povodí. Za rozvoj odpovídá Ministerstvo dopravy.
Přístavy jsou vrukou soukromých vlastníků nebo státu (většinou rekreační) a jejich užívání je obecně zpoplatněno.
Rozvoj vodních cest financuje jednak ČR, jednak EU. Vletech 2014 – 2020 by se měly evropské dotace pohybovat kolem 1 miliardy eur.
Dále byli posluchači seznámeni s výsledky investic do rozvoje vodních cest. Jedním znich je i růst rekreační plavby. Zde byl zmíněn Baťův kanál, který ročně převeze 80 tisíc turistů. Je plánována jeho modernizace (např. parkování vpřístavu pomocí čipové karty) a prodloužení až do Kroměříže.
Na Labi je sice modernizováno 26 plavebních komor, ale pro nestabilitu plavebních podmínek nákladní doprava poklesla. Nemohl být nezmíněn požadavek splavnění Labe do Pardubic, kterému brání to, že 2 km pod jezem u Přelouče je řeka nesplavná a také most mezi Valy a Mělicemi lodě nepodjedou.
Závěr přednášky přinesl několik zajímavostí, i o ně se svámi podělíme. Tak např. ČR má vHamburku tři přístavní území už od r. 1929, dvě místa jsou pronajatá, jedno stát koupil. Území je ale dnes značně zanedbané, je třeba investovat. Protože některá jsou vlivem výstavby vsoučasnosti vblízkosti obytných zón a manipulace snáklady je obtížná, uvažuje se o jejich výměně.
