Poslední přednášku cyklu DOPRAVA JEDE přednesl 1. března náš absolvent Ing. Aleš Šmejda. Po maturitě vroce 1995 pokračoval ve studiu na Dopravní fakultě vPardubicích, kde dnes učí na katedře dopravního stavitelství.
Pracoval také na stavbě tunelu Blanka, a proto se snámi přijel podělit o své zkušenosti. Tunelový komplex Blanka označil za úžasný soubor podzemních staveb.
První úvahy o stavbě se objevily už v70. letech minulého století. Vroce 1989 se přemýšlelo o třech okruzích, které byly později zredukovány na dva – vnitřní a vnější. Důvodem výstavby vnitřního okruhu byla regulace dopravy, snaha odvézt dopravu zcentra Prahy.
Začátek stavby však byl ovlivněn prací archeologů i budováním průzkumné štoly budoucího tunelu, dokončené až vroce 2005. A tak stavět se začalo až vr. 2006.
Dověděli jsme se, že TKB není pouze komplex tunelů, ale také vzduchotechniky, kdy samotná strojovna vzduchotechniky má 300 m². Pan Šmejda nás též seznámil spoužitými ražebními metodami, znichž upozornil na novou rakouskou tunelovací metodu. Uvažovaná rychlost ražeb byla 50-90m za měsíc, ale po různých komplikacích se postupovalo pouze 25-40 metrů měsíčně.
Zajímalo nás také, proč se propadla část území Stromovky, což znamenalo 5 měsíců zdražení, než byl proveden systém injektáží. Ty měly zamezit vypadávání břidlic, které způsobily sérii mimořádných událostí – vsrpnu a říjnu 2008 a včervenci 2010.
TKB byl stavěn celých 10 let a jeho cena vzrostla oproti původnímu rozpočtu více než pětkrát – ze 7 miliard na téměř 37 mld.
